Air sodan aikana maailmansodan 11 Japanin kanssa pakotti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat suunnittelijat, ymmärtää, että ne olivat siirtyminen on pitkän aikavälin fighter saattajien lentää Japanin kanssa B-29-bombers. Lokakuuta 1943 North American ilma-aluksen design-tiimi aloitti työn P-51 Mustang rakenne.

Koska P-51 on hyvät pitkän aikavälin Saattohävittäjä, se tehdään mielessä, että kaksi niistä liittyi tekisi jopa parempi pitkän aikavälin Saattohävittäjä. F-82 oli suunniteltu yli 2000 meripeninkulman ilman refueling syrjäalueiden Tyynenmeren saarille, Solomon tai Filippiinit Japaniin, aluetta etäisyys P-38 valaistus ja tavanomaisen P-51 Mustangs alueen ulkopuolella.

Myöhemmin kuitenkin US Marines Island hopping käytössä ne sieppaamiseen saarten Sulje tarpeeksi, kuten lwo Jima Japanin Isänmaa ja Okinawa, että tavanomaisen P-51 Mustangs, täyttääkseen tämän roolin käytössä.

F-82 oli joka tapauksessa liian myöhään sodan. Sen ensimmäinen lento oli kesäkuussa, 15,1945, vähintään kaksi kuukautta ennen Japans luovuttamiseen, ja hyvin ennen toiminnassa oli ensimmäinen tuotantoyksiköt.Se otettiin käyttöön vuonna 1946 mennessä 273, joka oli valmistettu kirjaa sota-rooli oli muuttunut joka yö torjutaan.

Twin-Mustang ajatus ei ole todellinen Venytys; Kohdista kaksi P-51s suora siipi havaskappaletta käyttäen. Ilma-suunnittelija voi todistaa, lähes aina yksi rungon muutos johtaa muita muutoksia ja ehdotetun F-82 oli ei poikkeuksellista.Todellisuudessa pitkän aikavälin virkamatkat tarvitaan käytettäessä polttoaineen johtanut venyttämällä rungon 145 metriä ylimääräisiä polttoainesäiliöitä cockpit-kohteen jäljessä.

Muita paino merkitsi sitä, että siivet oli vahvempi ja keveys ja teho vuoksi suurempi ohjainpintojen tarvittiin. Lopulta p-82 oli lähes uusi rungon, johtavat on vähän pienempi sisar P-51 Mustang yhtäläisyyksiä.

Kaksi rungon välillä suora siipi yhteiskarsinoissa sama kuusi 50 kaliiperi konekiväärit kuin yksi moottori Mustang, mutta edellyttäen, että paljon väkevää tulipalon. Outer siipien kiristettiin myös sallia kova pisteitä polttoaineen, tai 25 viiden tuuman raketit tai pommi ordinance 4000 lb (1814 kg).

Kahden pystysuoran suunta oli vedetään XP-51(an earlier design) ja määritetty suuri selkä fileet lisää vakautta moottorin jättäminen. Ilma-aluksen säilyttää sen standardin P-51 laskuteline ja molemmat pyörät painuneet osaksi lahdilla kunkin rungon-osassa.

Pohjois-Amerikan F-82 Twin Mustang oli järjestetty tuotannon Yhdysvaltain ilmavoimien viimeisen American mäntämoottori-Hävittäjä. F-82 meni front line liikkeelle strateginen ilman komennon (SAC), 1948.They korvattiin pian jet fighters, joten Twin-Mustangs lähetettiin Defense Lennosto yksiköiden 1949.Radar varustettu F-82s käyttänyt laajasti korvaamisesta P-61 Black Widow yö-Hävittäjä lentoliikenteen puolustus-komento.

Korean sota

Vuoden 1950 jälkeen vain kaksi vuotta, joita F-82 olivat sijoittaa varata tila, mutta Korean-sota kesäkuuta 1950 tautipesäkkeen tallennettu se väistämätöntä seuraava vaihe-eläke-tai hukka-telakan vähintään varten aikana.

USAFs 68th lentolaivue perustui Japanissa, sen F82 Twin Mustangs kanssa. Milloin F-82was Tyynenmeren, joka voisi kattaa kaikki Koreasta käytettävissä vain ilma perustaa Japanissa. Tämä oli ottaen huomioon, että Pohjois-Korean nopeasti käytiin lähes kaikki Etelä-Korea, mukaan lukien Yhdysvaltojen lentoliikenteen perusosa.

US voimia tuhottava kolmen ensimmäisen Pohjois-Korean ilma olivat ammuttiin alas F-82s, ensimmäinen on Pohjois-Korean jakin-11 downed päälle Gimpo.The viimeisen F-82 Twin Mustangs olivat eläkkeelle 1953.

B787 Dream pehmusteiden Nightmare

Vaaratilanteen JUNALAITTEISTOJEN 787 Dream linjaliikenteen ZA002 tutkinnan edelleen, Boeing lensi kaksi muut lentokoneet, ZA001 ja ZA005, takaisin Seattle nopean City, S.D ja Victorville, Calif.with FAA hyväksyntä.

ZA001 oli käynnissä, refueling Etelä-Dakota, kun, ZA001 ilmenivät ja yritys päätti luopua ylimääräisiä lentoja.ZA005 oli etäasennus California testausta varten.

Tutkii Laredo vaaratilanteen tiimi on kehittänyt ZA002-tapahtuman yksityiskohtaiset tiedot. Tietojen emakon, että tapahtuman kokonaiskesto oli alle 90 sekuntia. Tulen kesti alle 30 sekuntia ja lentokone, jolla oli lentänyt kokoonpanossa, joka voisi ovat hyvänä palattava lentoaseman soveltuvat purkamista mistä tahansa tyypillinen 787 operaation-profiilin kohteesta kerran.

Texas tiimi on ZA002 tarkastus ja on alkanut uusi teho paneeli ja uuden eristävän materiaalin asentaminen. Joukkue on myös korjataan vähäisiä rakenteellisten vaurioiden, Urchin aikana tapahtuneiden.

ZA002 vahinkotapahtuman osoittaneet monet näkökohdat turvallisuuden ja varajärjestelmiä 787 rakennenäkymässä, joka varmistaa, että jos kuten nämä tapahtumat toteutuvat, ilma-alus voi edelleen turvallista lentoa ja aluksesta purkamista.

Kirjallisesti milloin päätöstä on saavuttanut kun lennon testaus 787s jatkaa. Ennen kyseisen päätöksen, Boeing sanoo, se on tutkimuksen ja arvioida, onko muotoilun muutokset ovat tarpeen. Siihen asti yritys voi kommentoida mahdollisista vaikutuksista yleistä ohjelma-aikataulun.

Voi mieliin, että P100-paneelissa vian vuoksi eristys-Ostopuitetilauksen tuleen. Eristys self-extinguished kerran poistettu P100 Ohjauspaneelin vika.

ZA002 P100-paneeli on poistettu ja korvaava-yksikkö on toimitettu Laredo. Eristävän materiaalin yksikön lähellä on myös poistettu.

Vahingon ZA002 P100 Panel on merkittävä.Alkuperäinen tarkastuksia; kuitenkin ei näytä ympäröivän rakenne tai muiden järjestelmien laajoja vaurioita.

TheP100 paneeli on yksi useita teho paneelien peräpuolelle elektroniikka-lahdella. Se vastaanottaa virran vasemman moottorin ja jakelee järjestelmien matriisi. P100-paneelin pettäessä varavoimanlähteenä lähteistä kuten virtaa oikea moottori, Ram-Air turbiini, Apuvoimalaite tai sellaisiin järjestelyihin, joiden tarkoituksena on varmistaa, että kyseisten järjestelmien tarvitaan edelleen turvallisen toiminnan automaattisesti harjoittaa akun-ovat kytketty.Varmuuskopioinnin järjestelmien harjoittaa tapahtuman aikana ja säilytetään miehistön positiivisen kontrollin ilma-aluksen on on koko ajan, ja se oli turvallinen purkamista suorittamiseen tarvittavat tiedot.

Tämä versio kuin viimeistään aikoi painamalla, Boeing ilmoitti, että se oli kehitetään pieniä rakennemuutoksia teho jakelu paneelit, 787 ja järjestelmien-ohjelmisto, joka hallitsee ja suojaa lentokone, jolla levitystä teho päivitykset. Nämä muutokset tulevat seurauksena, mikä on ollut oppineet viime JUNALAITTEISTOJEN sähkö tulipalon tehdyn testin lentokone, ZA002 Laredo, Texas tutkimuksessa.

Insinöörit ovat päättäneet, että vika alkoi short circuit tai sähköiset kaaren P100 teho jakelu-paneelissa, jolloin esiintyminen todennäköisesti aiheuttaa.